Как решить проблему переполненности метрополитена Сеула?

По мнению экспертов, уведомление пассажиров об уровне плотности в каждом вагоне метро и ограничение притока пассажиров на выходе могут стать одними из возможных способов решения проблемы чрезвычайно переполненного метрополитена Сеула в час пик, поскольку правительство пытается уменьшить переполненность общественного транспорта после давки в Итхэвоне.
Потенциальная опасность в переполненных метро привлекла внимание после смертельной давки в толпе на Итхэвоне в ночь на 29 октября, в результате которой погибли 157 человек и многие получили ранения.
Люди стали все больше беспокоиться из-за переполненного метро во время утренних и вечерних поездок, где они часто оказываются прижатыми друг к другу и не могут двигаться. Недавний анализ компании SK Telecom показал, что средняя плотность пассажиров между станциями Гуро и Гиль на линии 1 около 18:40 составляет 252%. Это означает, что в одном вагоне находилось около 403 пассажиров, что в 2,5 раза превышает его положенную вместимость до 160 человек.
На этом фоне, начиная с прошлой недели, транспортные власти разместили на станциях метро чиновников для регулирования толпы. Однако эта временная мера, которая продлится до конца года, вызвала неоднозначную реакцию у пассажиров.
"Чиновники, которых я видел, в основном стоят возле лестниц, что, честно говоря, немного беспокоит. Иногда они не дают людям сесть в поезд, если в нем слишком тесно, но это не кажется эффективным решением для предотвращения переполненности", - говорит 30-летний офисный работник по фамилии Ли, который ездит на линиях 1 и 2 с пересадкой на станции Синдорим, одной из самых печально известных переполненных остановок.
Ю Чон Вон, профессор инженерии транспортных систем в Университете Ajou University, сказал, что контроль притока пассажиров у выхода из метро может помочь уменьшить плотность людей на платформе.
"Вместо того, чтобы пытаться управлять толпой на платформе, ограничение количества пользователей метро, проходящих через турникеты, когда плотность на платформе достигает определенного уровня, кажется лучшей идеей", - сказал он газете The Korea Times.
М-р Ю также сказал, что городские власти должны рассмотреть возможность предоставления пассажирам в режиме реального времени информации об уровне загруженности каждого вагона до прибытия поезда на станцию, что могло бы отбить желание у слишком большого количества людей садиться в один вагон.
"В долгосрочной перспективе власти должны попытаться уменьшить количество людей, пользующихся метро, предлагая альтернативные варианты проезда, например, разрабатывая более эффективные автобусные маршруты", - сказал он.
Ли Ён Чжу, профессор кафедры предотвращения пожаров и стихийных бедствий Сеульского университета, считает, что панацеи для решения проблемы переполненных метрополитенов не существует.
"Очень важно, что на станциях размещаются чиновники для контроля, так как это дает сигнал людям, что они должны организованно садиться и выходить из поезда. Но простого решения проблемы переполненных метрополитенов, которая существует в каждом густонаселенном городе по всему миру, не существует", - сказал он.
В частности, Ли предложил транспортным властям управлять расписанием прибытия на островные платформы, чтобы два поезда не прибывали одновременно, что часто приводит к мгновенной переполненности узких платформ. Островная платформа - это железная дорога, где одна платформа находится между двумя путями.
"Также очень важно повышать уровень безопасности среди пассажиров метро. Если входить и выходить из метро организованно, не втискиваться в слишком тесные вагоны и не толкать других на лестнице, это значительно снизит риск возможных несчастных случаев", - добавил Ли.
Ли Хё Чжин / Korea Times.
Новости в Телеграм T.me/vsya_korea