Российско-украинский военный конфликт, усугубивший различные сбои, вызванные продолжающейся пандемией коронавируса, создало растущую неопределенность для большинства отраслей, в том числе судостроения. Южнокорейские и китайские судостроители входят в число ведущих игроков отрасли, и по мере роста напряженности начинает просачиваться влияние геополитических решений, принятых как в Сеуле, так и в Пекине в связи с украинским кризисом. Компании в Корее сталкиваются с риском задержки платежей от российских владельцев, поскольку Сеул поддержал санкции, запрещающие крупным российским банкам участвовать в международной платежной сети Swift.
Судостроители также могут столкнуться с проблемами при заключении новых контрактов с российскими судовладельцами, а также с растущей конкуренцией со стороны Китая после того, как ранее в этом месяце Кремль включил Корею в список «недружественных» стран.
Москва указала, что фирмам в странах, включенных в список, необходимо будет получить ее одобрение для деловых операций. «Заказы, связанные с Россией, в значительной степени сосредоточены на судах с корейских верфей, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), причем наиболее уязвимыми являются Samsung Heavy Industries», сказал Адам Кент, управляющий директор Maritime Strategies International. Он отметил, что непосредственное влияние на мировую судоходную отрасль, вероятно, будет минимальным, учитывая, что на суда, связанные с Россией, приходится лишь 2,5% мирового портфеля заказов компании.
Сообщается, что Samsung Heavy Industries задерживает поставку двух газовозов, которые должны быть доставлены в этом месяце.
В отчетах также говорится, что у компании самый большой портфель заказов от российских предприятий среди трех ведущих судостроителей Кореи на общую сумму 5 миллиардов долларов. «По ситуации в России еще ничего не решено», - заявил представитель Samsung Heavy Industries. Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Samsung Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering являются тремя основными судостроителями Южной Кореи, и, как сообщается, у них есть контракты с российскими предприятиями на сумму около 6,5 миллиардов долларов, включая танкеры для СПГ и оборудование.
По контрактам, заключенным годами ранее, судостроители получали первоначальные и текущие платежи, при этом около 20% выплачивались при подписании контракта.
«На строительство авианосцев уходит от пяти до шести лет, и более 60% оплаты производится при доставке авианосца», - сказала представительница корейского судостроителя, попросившая не называть ее имени из-за деликатной ситуации характера проекта. «У нас еще много времени, пока мы не достигнем этой стадии наших контрактов». Судостроители также рассматривают сценарии, при которых российские предприятия не смогут осуществлять платежи в случае продления санкций в ответ на вторжение. «Если это так, то судостроители могут искать другие рынки», - добавила пресс-секретарь.
«Мы не считаем риски слишком большими, но, учитывая, что мы не можем сказать, как будет развиваться ситуация, мы внимательно следим за соответствующими вопросами».
В сложившейся ситуации корейские судостроители, скорее всего, задержат достройку и поставку российским фирмам, учитывая платежные риски. «Учитывая, что [Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering] строит для России две баржи СПГ и три газовоза Arc7, риски необходимо учитывать», - сказал аналитик Daishin Securities Ли Дон Хон. «Несмотря на то, что компания обладает относительно большей конкурентоспособностью в технологии строительства танкеров для СПГ и достигла минимума, когда речь заходит о доходах, что подпитывает ожидания улучшения в среднесрочной и долгосрочной перспективе, ей необходимо улучшить свою финансовую структуру и проверить ситуацию. относящийся к России».
Также возникают вопросы о том, может ли статус-кво принести пользу китайским судостроителям, у которых есть контракты с российскими судовладельцами, но которые не будут ограничены санкциями, поскольку Пекин не поддержал действия Запада против Москвы.
Две страны участвуют в ожесточенной гонке за звание ведущей судостроительной державы, при этом Китай обогнал Корею по новым мировым заказам в прошлом году, получив 49% по сравнению с 38% у корейцев. «Китайские верфи также хорошо позиционируют себя, когда речь идет о повышении эффективности судов и сокращении выбросов, поскольку они уже построили суда, работающие на двух видах топлива, метаноле и аммиаке», - добавил Кент.
«В настоящее время Китай не в состоянии строить газовозы ледового класса, поэтому трудно понять, какую выгоду Китай может получить в ближайшем будущем от разрыва отношений между Россией и Кореей».
Китай увеличивает свою долю за счет конкурентоспособности по стоимости, но корейские судостроители находятся в напряжении, поскольку Китай быстро догнал их в строительстве перевозчиков СПГ с высокой добавленной стоимостью. «Поскольку судостроение является очень капиталоемкой отраслью, сильная государственная поддержка и политическая стабильность являются предпосылками для выживания этой отрасли, которая дает китайским судостроителям преимущество перед другими игроками по всему миру», - говорится в сообщении Allied Market Research.
Гонка за новыми заказами по-прежнему идет на равных: Корея обогнала своего конкурента по новым глобальным заказам в феврале, получив 67% по сравнению с 26% у китайцев, согласно исследованию рынка Clarkson Research.
«Судостроители с самыми передовыми технологиями не обязательно обеспечивают наибольшее количество заказов. Учитывая, что производственные мощности ограничены, когда судостроители достигают своих мощностей, они, как правило, сосредотачиваются на более выгодных контрактах для перевозчиков с высокой добавленной стоимостью». заявила пресс-секретарь корейского судостроителя. Конфликт в Украине, по прогнозам, будет давить на судостроительную отрасль до конца года.
«Помимо прямых связей с Россией, влияние на судостроительную отрасль будет опосредовано через изменение спроса на новостройки из-за экономических последствий санкций и высоких цен на энергоносители для мировой экономики, при этом Европа особенно подвержена риску», - сказал Кент Allied. Market Research заявила, что потрясения на энергетических рынках из-за российско-украинского конфликта могут оказать поддержку судостроительной отрасли.
«Существует рыночное ожидание, что спрос на транспортируемый СПГ значительно возрастет из-за замещения российского газа, транспортируемого по трубопроводам», - говорится в сообщении.
«Российско-украинское противостояние вынудило такие страны, как Германия, которая импортирует значительное количество СПГ из России, пересмотреть свою энергетическую политику в отношении импорта газа».
Ким Бон Ын / Korea Times
Новости в Телеграм
