Давний конфликт поколений из-за бесплатного проезда в метро для пожилых людей вновь всплыл на поверхность, поскольку недавно частный оператор метро заявил, что рассматривает возможность отмены этой льготы.
Пожилые люди говорят, что политика бесплатного проезда является важным преимуществом для них, поскольку они не могут в полной мере заниматься трудовой деятельностью, но молодые люди жалуются, что это увеличивает их бремя, поскольку им приходится платить налоги, чтобы покрыть эти расходы.
В начале этого месяца Министерство земли, инфраструктуры и транспорта и Shinbundang Railroad объявили, что обсудят вопрос о бесплатном проезде в метро для лиц в возрасте 65 лет и старше: сохранить ли программу, отменить ее или внести небольшие изменения.
Shinbundang Railroad, компания, отвечающая за эксплуатацию линии Синбундан между станцией Каннам в южной части Сеула и станцией Квангё в Сувоне, провинция Кёнги, страдает от сокращения количества пассажиров из-за пандемии COVID-19. Операционный убыток компании в прошлом году составил 13,4 миллиарда вон (11,9 миллиона долларов), а чистый убыток - 50,32 миллиарда вон.
Хотя Shinbundang Railroad является частной компанией, ее решение может повлиять на Сеульский метрополитен, государственного оператора линий 1-8 метро Сеула и части линии 9, который также испытывает финансовые трудности.
Ожидается, что в этом году дефицит метро Сеула составит 1,6 триллиона вон, что станет самым большим дефицитом за всю историю. В прошлом месяце компания объявила о плане сократить количество рабочих на 1539 человек, или примерно на 10 процентов от общей численности персонала.
Споры по поводу бесплатного проезда в метро для пожилых людей возникали несколько раз за последнее десятилетие. В 2010 году, когда тогдашний премьер-министр Ким Хван Сик сказал: «Предоставление бесплатного проезда на метро пожилым людям старше 65 лет является чрезмерной благотворительностью», споры по поводу того, возникли ли проблемы у операторов метро из-за бесплатных поездок, усилились.
В прошлом году предложение министерства транспорта повысить возрастной ценз с 65 до 70 лет - якобы для того, чтобы справиться с растущим дефицитом операторов на фоне растущего числа пожилых людей в стареющем обществе Кореи - вызвало сильное сопротивление со стороны пожилых людей, поскольку метро является единственным общественным транспортом, которым они могут пользоваться бесплатно.
Они говорят, что система бесплатного проезда для пожилых людей является частью необходимой всеобщей системы социального обеспечения, которая существует отчасти для обеспечения свободы передвижения каждого человека.
Кроме того, система бесплатного проезда также предоставляет возможности для трудовой деятельности пожилых людей, например, в службе доставки, для которой в качестве передвижения они используют метро.
Но некоторые молодые люди жалуются на программу бесплатного проезда, потому что, если операторы метро заявят, что им нужно повысить плату за проезд в метро, чтобы покрыть свой дефицит, молодое поколение будет обременено дополнительными расходами.
«Возраст экономически активного населения становится все выше, поскольку средняя продолжительность жизни уже резко увеличилась», - сказал 39-летний офисный работник из Сеула, который хотел, чтобы его называли только по фамилии Лим.
Лим, который каждый день ездит на работу, используя 5-ю линию метро Сеула, сказал, что правительству следует предложить другие варианты, такие как повышение минимального возраста или установление определенного времени для пожилых людей для бесплатного проезда, вместо того, чтобы полностью отменять программу.
«Сделать платным проезд для пожилых людей в час пик может быть одним из вариантов, но в любом случае я думаю, что программа бесплатного проезда в метро для пожилых людей должна быть изменена, чтобы покрыть дефицит и снять нагрузку с молодых поколений», - сказал он.
Кстати, не всех пенсионеров эта программа устраивает.
68-летний Пак Су Ёль, проживающий в провинции Кёнгидо, сказал, что, по его мнению, эта программа является еще одной формой дискриминации пожилых людей, живущих в отдаленных районах, где недоступно метро.
«В нескольких минутах ходьбы от моего квартала нет станции метро. Для пожилого человека, такого как я, который не живет в центре Сеула, льготы на бесплатную поездку на метро не имеют никакой практической помощи. Они приносят пользу только тем, кто находится в центральных частях Сеула."
Уступка мест пожилым людям - это по-конфуциански или несправедливость?
Еще один источник разногласий по поводу метро - уступать ли места пожилыи людям.
Некоторые места в вагонах метро предназначены для социально уязвимых слоев населения, таких как пожилые люди, инвалиды, беременные женщины и дети. Но в обществе принято уступать свои места пожилым пассажирам молодыми людьми, даже если эти места для них не предназначены.
Шин Чон Суб, 30-летний офисный работник из Сеула, сказал, что он имеет право не уступать свое место другим, потому что он платит за него.
"Я часто уступаю свое место пожилым людям, но только по собственному желанию - меня к этому никто не принуждает. Иногда я злюсь на отношение некоторых пожилых людей, которые подразумевают, что они считают само собой разумеющимся тот факт, что мы должны отказаться от наших сидений ради них", - сказал Шин.
68-летняя Хан Хён Сун, жительница района Сонпа, которая часто пользуется линией 8, сказала, что она почти не видит, чтобы молодые люди уступали свои места для нее, хотя она и сама никогда не просит их об этом.
«Я знаю, что думает молодое поколение на этот счёт, но я все еще верю, что уступка мест останется частью конфуцианской традиции уважения к старшим», - сказал Хан.
Чтобы разрешить эти конфликты, эксперты предлагают некоторые варианты, такие как постепенное увеличение минимального возраста в долгосрочной перспективе или определение платных часовых промежутков.
«Возраст пожилых граждан, получающих пособие, следует постепенно повышать с 65 до 70 лет на первом этапе и до 75 лет на втором этапе в течение длительного периода времени», - сказал профессор католического университета Квандон Хун Чан У
«Также стоит подумать об ограничении бесплатных поездок в час пик или ограничении количества бесплатных поездок в месяц».
Источник Korea Times
Новости в Телеграм
